【主任整理】2017环法22支车队顶级战车一览

2018-12-07 15:05 来源:http://www.tsshs.com 作者:钱柜qg999娱乐官网   Tags:钱柜qg999娱乐官网_钱柜qg999娱乐app下载_钱柜qg999娱乐老虎机
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  每一年的环法,总是一年之中最好的赏车时节,各大厂商都会在比赛前夕发布新车,明星车手们也会亮出定制涂装,可以说百花争艳。在碳纤维工业逐渐逼近瓶颈的今天,要搞出新意也不简单,好在今年这批新车又有了一些新潮流,比如对于细节的完善,以及整合度的提高。

  这支老牌法国车队今年换了战车赞助商,由德国品牌Focus改成英国品牌Factor,但是设计风格和去年保持一致。Factor的产品线R只钟情于爬坡车。相比于下管开叉的Factor One/One-S,O2没有太多亮点,52码740g的车架重量也谈不上出类拔萃。此外,车队还把全车的配件也换了,由SRAM全家桶换成马维克轮组、禧玛诺套件以及SRM功率计。

  从Specialized改换Argon 18的阿斯塔纳今年诸事不顺,好在他们在环法上迎来了状态回勇的阿鲁。2018款的Argon 18 Gallium Pro相比老款优化了管型,改了进线孔位置,性能参数也略有提升。配件方面,FSA提供了管组和曲柄,但是电变套件和轮组尚未提供。

  我表哥纳森王子和美利达合作闹的队伍,今年从车子到全幅装备都彰显土豪气质。环法前夕发布的新款气动车Reacto相比老款全面减重,意欲甩掉“坦克达”的帽子;爬坡车型斯特拉则重新启用了传统后夹器的版本。

  Vision的气动一体把Metron 5D最近风靡主车群,而巴林队率先一步用上了升级版6D(估计新款重量也有所减轻吧)

  BMC在去年更新了TM01之后,今年又更新了SLR01。全新的SLR01完善了很多细节——内置了电变接合器、坐杆改成D型,夹器换成直装式、标志性的小三角也改成实心,此外还增加了碟刹版(碟刹版的把立还整合走线的改进方式也代表了一种潮流,在车型很难颠覆性改变的情况下,雕琢细节并提高整合程度。

  萨甘的主队当然自带Specialized赞助。今年闪电为萨甘也是操碎了心,各种定制车型,一度还有“金轮法王”Venge ViAS Disc;环法前夕,他们亮出了脱胎换骨的Tarmac SL6。这款车最显著的变化是把后上叉下放了,而且通过管型的变化达到号称比老款Venge还要优异的气动性。

  在很多车队都拿大组赛车做文章的情况下,加能戴尔车队却拿TT车搞事。由于他们的新款TT车Super Slice是全碟刹版,所以骑乘该车出战第一赛段的贝蒂奥尔成为环法历史上首位使用碟刹版TT车的车手。

  论涂装,估计今年环法没人比得过卡文了。他的定制款S5用了Silverstone Paint Technology公司的黑科技涂层,10毫米厚的涂层仅重1g;这个涂装为车架减重75g,同时增加了4000英镑的成本。只可惜,卡文因为第四赛段的事故退赛,我们也再见不到这款战车赢得赛段了。

  今年Lapierre对市面上最不像气动车的老款Aircode下手了(Colnago V1-R不服?),新车迎来了巨大的改变——立管更紧贴后轮,各部位的管型也变得更扁。在新车的帮助下,冲刺主将德玛尔也很有机会争夺最终的绿衫。

  从前皮诺当环法主将的时候,FDJ可没这么大张旗鼓的使用气动车;今年他们队有7人用上了新款Aircode,只有皮诺和韦绍有特殊优待,用上定制涂装的Xelius

  Canyon赞助的两支车队都个性鲜明,喀秋莎特别爱用气动车,移动之星则特别偏好爬坡车。今年Canyon没有更新3大车系,最大的亮点是碟刹车型也登陆赛场了。

  Canyon在环法前夕和德国Kraftwerk乐队合作推出了定制版公路车,而托马的计时赛车也披上了这款赛博朋克风的外衣(为Zipp的配合点赞)

  似乎很少听到Ridley会出新款,今年他们在Helium SL车型后面加了个X,变得更轻更硬;而气动车则依旧是“打回原形”的Noah SL。这个比利时品牌今年最大的新闻是并购了经营不善的“车王品牌”Eddy Merckx。

  荷兰乐透车队今年继续齐刷刷的Bianchi Oltre XR4;作为禧玛诺高级合作伙伴,他们最大的改变是用上了全套DA R9100套件以及轮组(先锋功率计也很配合的出了R9100曲柄的版本)。值得注意的是,该队的人身部品也是以禧玛诺为主,不仅头盔(Lazer)是禧玛诺旗下品牌,队服也用上了禧玛诺家的S-Phyre。

  喀秋莎那边克里斯托弗状态不好,移动之星这边金塔纳自毁武功,Canyon的2017环法恐怕不好过。Canyon的爬坡战车Ultimate CF SLX原本有2个强力代言人,奈何老的骑了没10公里就退赛了,嫩的第一个MTF就掉队了,人算不如天算。

  绿刃车队的副赞助商Scott今年没有推出新车,他们继续在用去年的几个车型出战环法。得益于DA R9100系列的更新,绿刃版队车显得更暗黑而简洁。

  Tarmac SL6的第一张谍照是从快步车队爆出的,只可惜快步队版的涂装实在简陋,以至于一时间吓坏了不少Specialized经销商;要细细品味这款车的朋友还是移步博拉队版吧。

  在环法的第一周,基特尔胯下的碟刹版Venge ViAS才是主角,他已经达成了失声痛哭帽子戏法,还以0.0003秒的优势击败哈根,话题度爆炸。

  见证环法碟刹首胜的基特尔定制版Venge ViAS Disc,他在第七赛段的获胜优势真的只有粒子对撞机级别

  天空车队今年采用了Pinarello最新推出的F10战车,和老款的F8一样,F10也有超轻的Xlight版以及尚未发布的碟刹版。鉴于今年各大厂商都在“微创新”,F10的改进尺度也不好批判了。另外,我们不妨多关注天空车队的人身装备,这一块好像关注度更高。

  蝎子为天空车队搞了白色的环法版战袍,诡异的是很多车队也不约而同的以白色作为环法战袍的主色调。

  表哥这件TT连体服惹了争议,主要是手臂和肩膀上的贴片有凸点,号称能带来气动优势。结果赛后被人举报了……(国内业余赛既视感)

  表哥这顶Valegro才是Kask今年的主推款式,难怪国内各大Kask渠道都在清Protone库存了

  业内传了好久捷安特要出新款Propel,结果他们拿出一台碟刹车……见鬼的是,这台碟刹版Propel还真有两下子——整合度更高的把立、解放了刹车设计的前后叉,让Propel Disc简洁有力。如今该车已经成为冲刺主将马修斯的主力战车,希望他不辜负“地表最速”的期待。

  碟刹版Propel把所有线管都收进把立,而且五通非常粗壮,弥补了老款Propel的两个主要缺陷

  和很多友商一样,崔克也在环法开赛前夕发布了新款的Emonda SLR。也许很多车迷认为老款Emonda的轻量化程度已经登峰造极了,然而新款居然还在下探,甚至碟刹版的车架都比老款轻。

  梅花今年居然出了3款新车,我怀疑我碰上了假的梅花。阿联酋航空车队在环法上用了3款大组赛车,这也是所有参赛车队里的最高值了。C60是总成绩主将梅因切斯的主力战车,而最新推出的V2-R也有阿塔普马等车手在使用。另外冲刺战线上的领军者斯威夫特则在骑乘Concept。计时赛车方面,梅花将多年未改的K.Zero加了个数字,成了K.One,更加贴近潮流了。

  西班牙品牌Orbea在研发团队段龙了一段时间后,这两年重新出发。他们在去年将老款Orca改成纯爬坡车型,今年则新增了气动版的Orca Aero。

  2017款Orca和Ridley Helium SLX有异曲同工之妙,都是在增加刚性的情况下兼顾垂直顺应性

  今年直接能源车队的环法队车主色调改成了红色,而且给沃克勒和沙瓦内尔两位老将都定制了涂装。原本BH是最先将新车做成纯碟刹的主流厂商之一,不过他们今年还是推出了夹器版的G7。

  Ultralight Evo——西班牙攻队即视感,和科菲迪斯车队一样配备了Vision神秘新款碳刀

  财富银行车队在今年环法前夕获得了赞助商Look最新推出的785 Huez爬坡战车,该车的S码车架仅重730g,虽然没有Emonda的登峰造极,但也足够让队车逼近6.8kg下限了。今年财富银行车队还更换了套件和轮组赞助商——套件由禧玛诺换成了SRAM,轮组则由“美国经典”换成了本土品牌Corima。

  旺蒂车队首次参加环法,而且他们还是主车群唯一全队使用机械版套件的车队(大组赛车)。该队由德国品牌Cube赞助,可惜这个首登环法的品牌战车乏善可陈。

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